2022年8月　パワースポット　タラソの恵み

ビーチに立つと不思議なパワーを感じる。気持ちが解放され体にエネルギーが満ちてくる感じだ。抗がん剤治療の最中、弱った体に鞭打ってビーチにたどり着くと、日に日に元気を回復し1週間で別人のようになる。海に入り波に向かって胸いっぱい潮風を吸い込みゆっくりと吐いていく。毎日5分、10分、15分と海のエネルギータラソの恵みに浸る。

私が末期がんから生還し得たのは幸運が重なった結果だと思っている。幸運の一つはゲルソン食事療法と石垣の海タラソテラピーであった。詳しくは⇒闘病ブログ を参照ください。私に命を与えてくれた川平の宿は元は八重山そばを出す質素な軽食堂だった。縁あってそこを譲り受け、雨漏りの修理と改造した。白い砂浜とサンゴ礁に囲まれた青い海に面した浜辺の宿に癌で闘病中の方や再発を予防したい方をお迎えし、療養支援をしたいと思っている。 

研究室から虹を見る。

ゲルソン食は意外と美味

ゲルソン食は本場のゲルソンとは異なり日本の食材を主にした和製ゲルソンとなる。ゲルソンの基本は変わらないので四つ足動物、二足動物の肉、乳、乳製品は禁止。代わりに南の海でとれるトンボマグロ、キハダマグロなどの新鮮な刺身、北の海でとれるシシャモから必要なタンパク質を摂っていただく。主食は全粒粉のオートミール、サツマイモ、じゃがいも、豆類、季節の野菜、豆乳ヨーグルト、はちみつ、もずく、ハーブ茶。ゲルソンの基本は断塩だが一日3～6ｇの減塩食となる。キャベツ、ブロッコリー、セロリ、小松菜、水菜、季節によってゴーヤ、これにリンゴを加えた青汁ジュースは意外と美味しい。ニンジンジュースはもちろん美味しい。

ヘミングウェイの老人と海への憧れは昔からの思い。男一人生きるのは逞しさへの憧れでもあった。しかしゲルソン食と仕事となると一人では無理であった。気遣いは秘書と家政婦のため、体調は気圧と塩加減で変化することも理解した。人間の尊厳まで昇華しなくてよい、老醜にならないよう普通を保ち生きていきたいと願っている。

2022年9月　若い人の癌が増える

昔も若い人の癌はあった。その多くは白血病や肉腫などであった。最近は20代から胃がん、大腸がん、肺がんなど、珍しくない時代となった。若者の癌は概して進行が早い、発見時すでに進行がんのことが多くステージ4の末期も珍しくない。結婚することになった30歳の若者が念のためお互い人間ドックを受けたところ、彼の方に大腸がんと無数の肺転移が見つかりステージ4の告知を受けた。今後どうしたらいいか途方にくれ相談に来られた。同じく30代の男性IT関係の仕事をしていた。嚥下困難をきたし検査を受けたところ食道がんステージ4の末期と告げられた。治療法はないと言われ丸山ワクチンの相談に来られた。私の周りだけのことかと思っていたら、全国的な傾向のようだ。睡眠不足、運動不足、食生活の乱れは若者の免疫力を著しく低下させているようだ。

2022年11月

流雲　潮声から秋を知る　一人宿　今宵も友は　海鳴りぞ　

2022年12月　宿から朝焼けを見る。

　愛と救い

病で人は変わる

病に倒れ孤独を感じ

救いと愛を求める

救いとは何か　

愛とは何か

深く妄想する

愛は揺れ動き変化するもの

人は救いと愛を求め

神仏に頼る

しかし祈りは届かず

愛は手に入らず

孤独は癒されず

人は安らぎと愛を求めてさまよう

神羅万象のエネルギーに出会い

自然の愛に包まれ心癒される

2022年12月31日　

外気温21度の暖かさ、入浴介護用の首浮き輪を着けて泳ぎ納めをした。海の中は意外と暖かく、寒さは感じなかった。風でうねりがありリーフ内といえどもヒューツク川のリーフ割れ目に向かって流れがあるため、泳ぎに自信のない私のような高齢者は真似しないように。

石垣島ヘリの旅

出発：福山から宮崎　350km

2011年7月11日（月）R44水上機型ヘリコプターJ×××にて教官と訓練生大田の2名で、早朝6時福山市水呑町竹ヶ端を出発した。朝薄曇り、のち晴天、気温27℃、風速6mのち8m

離陸後は、ほとんど私が操縦、教官は地図、書類、計器などのチェックに忙しく、かなり緊張の様子

高度1500フィートにて西南に進路を取る。松山空港南を通過、右手に伊方原発、いつも原発北側の洋上にいる巡視船の姿は見えない。大地に根を張ったようにたくましく林立する風力発電塔を眼下に見ながら、佐田岬半島を通過、この間、山脈の上昇気流の影響でヘリは上下左右に大きく揺れた。洋上に出ると途端に揺れが収まり九州の東海岸に到着した。何度見ても美しい日向灘を南下する、緊張しながら自衛隊訓練空域を無事回避通過する、さらに南下し、シーガイア上空を通過、美しいゴルフ場に人影が点在する、管制塔の指示により宮崎空港ライン着陸の順番を待つため約10分間高度５００フィートでフォールディング。

8時17分管制官の許可がおり、宮崎空港に着陸、8時20分エンジン停止、空港でアブガス満タンまで給油。9時7分エンジンを掛け、ナビをセット、9時14分種子島に向け宮崎空港を離陸した。お役所仕事へのお付き合いは大変、単なる給油だけに約1時間を要してしまった。

宮崎から奄美　524ｋｍ

高度1500フィートで順調に南下する、飛べども、飛べども大隅半島が見える、なかなか九州から離脱できない、九州は意外と大きな島と実感した。やっと佐多岬の先端が見えてきた、九州はここで終わりだ。

さらに南下すると左前方に種子島を確認。種子島北端から南端まで約30マイル飛行、12時07分、屋久島が右前方に見えてきた、強い向かい風をうけ予想以上に燃料を消費している。安全のため給油が必要と判断、屋久島防波堤に降りた。着陸し雄大な眺めを満喫、一休みした後、手持ちの給油缶からアブガスを入れる。空からみた防波堤はちっぽけなものだが、降りてみると意外に広く、セスナ機なら緊急着陸可能と思うぐらい立派な防波堤、なんでここに必要なの、妙なところで国の力を実感した。目の前が屋久島、前方に奄美大島が見える。晴天で波も穏やか。

屋久島防波堤を離陸し何事もなく順調に飛行、12時15分奄美空港に着陸。ここで再び満タンまで給油。空になった携帯燃料缶へは管制塔から見えないように給油してもらった。お役所仕事はどこも同じ。やはり給油に1時間を要した。

奄美から沖縄本島　407ｋｍ　

13時15分奄美空港を離陸した。天候も良く楽勝かなと話している最中、左方向から前方に大きな雷雲が行く手を阻むように立ちはだかる。雲の下の海面は霞んで全く見えず、この巨大な雨雲につかまると、視界はゼロとなり相当に危険。果たして逃げ切れるか、大きく右旋回し、全速で逃げる！見る見る黒雲が近づくが、ヘリの風防ガラスに雨粒を被るだけで無事逃げ切った！

その後、多少の雨を被るが視界良好にて前方に徳之島を確認。

徳之島上空を通過、14時22分沖伊良部島の上を海岸線に沿って南下。前方に与論島の島々が見える。14時39分与論島上空を通過。沖縄本島の北端が見える。まずは一安心。

沖縄本島東海岸を南下中、かの有名な辺野古上空を旋回する、戦略要衝の地、なるほどと思う所があった。管制官と頻回なやりとり、視界に旋回中の待機飛行機が見える、意外なことにあまり待たされることなく15時30分那覇空港海上保安庁格納庫前A1スポットに着陸した。国際空港にしては異例の厚遇かも。那覇空港でも満タンになるまで給油。

那覇から石垣島　411km　

那覇でも手続きに時間を要し、1時間を費やした。16時29分那覇空港を離陸、小さな島らしい影（島の名前は不明）を右手に見ながら、南西に進路をとり３５０フィートの低空で波を楽しみながら飛んだ。問題は宮古島。那覇から宮古島まで２２０km那覇から西は教官にとって未知の空域。

 次第に風が強くなり、海面は白波が増え、ヘリのスピードが大幅にダウン、なんとしても日没までに石垣島に着かなければならない。焦る気持ちを乗せて1時間半以上飛行したころ、思ったよりも右方向に宮古島が見えてきた。宮古島空港に着陸する時間的余裕はない。海岸に着陸を試みるがローターの風で砂が巻き上がり無理と判断、垂直の断崖を上昇すると、突如ゴルフ場の広い駐車場が見えた。車は一台もなく二度旋回し１８時過ぎ思い切って着陸した。

急いで手持ちの給油缶からアブガスを給油、夕暮れが近づいており宮古島空港と連絡、事情を説明しながら石垣島に向け離陸、那覇管制官より宮古島空港に着陸しない理由についてクレーム無線が入る。石垣まで無給油で飛ぶリスクを懸念されたのかもしれない。

最終目的地、雲に覆われた薄暗い石垣島が視界に入ってきた。近づくにつれ天候が悪化、石垣空港、赤石方向ともに雨雲、島全体が雲に包まれた怪しげな雰囲気、気持ちが焦る中、突如伊原間の雲が切れて太陽が顔を出した。私たちの石垣島到着を祝福してくれているかのような美しい夕陽だった。川平ベイに向けて飛行。左旋回しヒュッタビーチを目指す。３００フィート上空はまだ明るいが降下するにつれて夕闇が近づき、やっとヒュッタの赤瓦の我が家を目視できたときはほっとした。那覇管制官より国立公園への着陸はできないとの連絡が度々入る。洋上着水の連絡をとり、一旦着水、高度10m以下は飛行と見なされないホバリングにより合法的にヒュッタ海岸私有地に着陸した。

石垣島ヒュッタ海岸着陸は19時23分、日没は19時35分、日没12分前ギリギリの到着であった。

那覇から石垣島　411km　

那覇でも手続きに時間を要し、1時間を費やした。16時29分那覇空港を離陸、小さな島らしい影（島の名前は不明）を右手に見ながら、南西に進路をとり３５０フィートの低空で波を楽しみながら飛んだ。問題は宮古島。那覇から宮古島まで２２０km那覇から西は教官にとって未知の空域。

次第に風が強くなり、海面は白波が増え、ヘリのスピードが大幅にダウン、なんとしても日没までに石垣島に着かなければならない。焦る気持ちを乗せて1時間半以上飛行したころ、思ったよりも右方向に宮古島が見えてきた。宮古島空港に着陸する時間的余裕はない。海岸に着陸を試みるがローターの風で砂が巻き上がり無理と判断、垂直の断崖を上昇すると、突如ゴルフ場の広い駐車場が見えた。車は一台もなく二度旋回し１８時過ぎ思い切って着陸した。

急いで手持ちの給油缶からアブガスを給油、夕暮れが近づいており宮古島空港と連絡、事情を説明しながら石垣島に向け離陸、那覇管制官より宮古島空港に着陸しない理由についてクレーム無線が入る。石垣まで無給油で飛ぶリスクを懸念されたのかもしれない。

最終目的地、雲に覆われた薄暗い石垣島が視界に入ってきた。近づくにつれ天候が悪化、石垣空港、赤石方向ともに雨雲、島全体が雲に包まれた怪しげな雰囲気、気持ちが焦る中、突如伊原間の雲が切れて太陽が顔を出した。私たちの石垣島到着を祝福してくれているかのような美しい夕陽だった。川平ベイに向けて飛行。左旋回しヒュッタビーチを目指す。３００フィート上空はまだ明るいが降下するにつれて夕闇が近づき、やっとヒュッタの赤瓦の我が家を目視できたときはほっとした。那覇管制官より国立公園への着陸はできないとの連絡が度々入る。洋上着水の連絡をとり、一旦着水、高度10m以下は飛行と見なされないホバリングにより合法的にヒュッタ海岸私有地に着陸した。

石垣島ヒュッタ海岸着陸は19時23分、日没は19時35分、日没12分前ギリギリの到着であった。